Toyota Land Cruiser 100 / Amazon, Lexus LX 470

Ab 1997 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Toyota Lend Kruser, Amason, Leksus LX470
+ die Identifizierungs-Kfz-Kennzeichen
+ die Verwaltungsorgane und die Aufnahmen des sicheren Betriebes des Autos
+ die Einstellungen und die laufende Bedienung des Autos
+ der Motor
+ die Systeme der Abkühlung des Motors, der Heizung des Salons und der Klimaregelung
+ des Stromversorgungssystemes und der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
+ die elektrische Ausrüstung des Motors
+ Die Steuersysteme der Motor und der Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase
- Die Schachtel der Umschaltung der Sendungen
   - Die automatische Transmission (AT)
      Die Ausfalldiagnostik AT - die allgemeinen Informationen
      Die Regulierung des Luftzuges der Umschaltung der Sendungen
      Die Prüfung, die Regulierung und der Ersatz des Sensors-Schalters der Lösung des Starts
      Die Abnahme und die Anlage der Montage des Hebels des Selektors AT
      Die Abnahme und die Anlage der automatischen Transmission
   + Rasdatotschnaja die Schachtel
+ Transmissionnaja die Linie
+ das Bremssystem
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ die Karosserie
+ die elektrische Bordausrüstung
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Die Ausfalldiagnostik AT – die allgemeinen Informationen

Die Absagen AT geschehen nach einem der Folgenden fünf Gründe meistens:

  1. Die Senkung der Effektivität der Rückerstattung des Motors;
  2. Der Verstoß der Regulierungen;
  3. Der Defekt der Hydraulik;
  4. Die mechanischen Beschädigungen;
  5. Die Absagen/sein des Bordprozessors Signalkette.

Die Ausfalldiagnostik soll mit den einfachsten Prüfungen immer anfangen: bewerten Sie das Niveau und den Zustand ATF (siehe das Kapitel der Abstimmung und die laufende Bedienung des Autos), prüfen Sie die Regulierung der Antriebe der Umschaltung der Sendungen und drosselnoj saslonki. Weiter, führen Sie die Probefahrten des Autos zwecks der Bestimmung der Effektivität der beigetragenen Korrekturen durch. Wenn das Problem zu entfernen misslang es, ist nötig es das Auto auf die Station der Instandhaltung für die ausführlichere Diagnostik unter Ausnutzung der speziellen Ausrüstung zu vertreiben. Die Beschreibung der den Symptomen einiger Verstöße des Funktionierens AT ist in der Abteilung gebracht, die der Ausfalldiagnostik der Knoten und die Systeme des Autos am Anfang der gegenwärtigen Führung gewidmet ist.

Die primären Prüfungen

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

1. Im Verlauf der kurzen Fahrt erwärmen Sie die Transmission bis zur normalen Arbeitstemperatur.
2. Prüfen Sie das Niveau ATF (siehe das Kapitel der Abstimmung und die laufende Bedienung des Autos):
   a. Wenn der Flüssigkeit ungenügend offenbar ist, erzeugen Sie die entsprechende Korrektur, doliw die notwendige Anzahl frisch ATF. Überzeugen sich in der Richtigkeit der durchgeführten Korrektur nach den Aussagen mess- schtschupa, dann prüfen Sie die Transmission auf das Vorhandensein der Merkmale der äußerlichen Ausfließen (siehe niedriger);
   b. Wenn das Niveau übermäßig hoch ist, ziehen Sie den Überfluss ATF zusammen, dann prüfen Sie sie auf das Vorhandensein der Spuren der Anwesenheit der kühlenden Flüssigkeit, zeugend über den Verstoß der Dichtheit der inneren Schotte des Heizkörpers, die seinen Wärmeübertrager von den Seitenbehälter mit ATF abtrennen (siehe das Kapitel des Systems der Abkühlung des Motors, der Heizung des Salons und der Klimaregelung);
   c. Wenn ATF wspenena, oporoschnite die Transmission von ihrer frischen Flüssigkeit eben zurechtmachen Sie, – prüfen Sie zusammengezogen ATF auf das Vorhandensein der Spuren der Anwesenheit der kühlenden Flüssigkeit.
3. Prüfen Sie die Anlage der Wendungen des Leerlaufs des Motors (siehe das Kapitel der Abstimmung und die laufende Bedienung des Autos). Notfalls vertreiben Sie das Auto auf die Station der Instandhaltung für die Ausführung der entsprechenden Regulierungen.

Wenn es der Motor in Ordnung sein ist, ist nötig es die Ausführung der primären Prüfungen der Transmission nicht zu beginnen, bis die entsprechenden Korrekturen beigetragen sein werden.

4. Überzeugen Sie sich von der Richtigkeit der Regulierung und des Flusses des Laufs des Luftzuges des Antriebes der Umschaltung der Sendungen (siehe die Abteilung die Regulierung des Luftzuges der Umschaltung der Sendungen).

Die Diagnostik der Ausfließen ATF

Die allgemeinen Informationen

Die Mehrheit der Ausfließen zeigen sich zur visualen Prüfung leicht. Die Reparatur besteht im Ersatz des entsprechenden defekten Netzes oder der Verlegung gewöhnlich. Wenn die Quelle des Ausfließens im Verlauf der äußerlichen Besichtigung an den Tag zu bringen misslingt es, gelten Sie, wie es es ist niedriger beschrieben ist.

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

1. In erster Linie muss man die Wahrscheinlichkeit des Fehlers in der Bestimmung der Natur des Ausfließens ausschließen. Es ist nötig ATF mit dem motorischen Öl oder der Bremsflüssigkeit (nicht zu verwirren transmissionnaja hat die Flüssigkeit die dunkle-rote Farbe gewöhnlich).
2. Für die Aufspürung der Quelle des Ausfließens begehen Sie kurz (etwas Kilometer) die Fahrt, dann saparkujte das Auto über dem ausgebreiteten reinen Blatt der Pappe. Nach einem Paar Minuten kann die Quelle des Ausfließens nach den Spuren der auf die Pappe tropfenden Flüssigkeit enthüllt sein.
3. Aufmerksam schauen Sie das verdächtigte Grundstück und die es umgebende Oberfläche an, den Grenzen der verknüpften Oberflächen das Hauptgewicht legend. Zwecks der Erweiterung des Blickwinkels nutzen Sie das Taschenspiegelchen aus.
4. Wenn die Quelle des Ausfließens nach wie vor an den Tag zu bringen misslingt es, reiben Sie die Oberfläche des verdächtigten Grundstücks vom von des Lösungsmittels angefeuchteten alten Lumpen sorgfältig ab, dann trocknen Sie sie aus.
5. Begehen Sie noch eine kurze Fahrt, diesmal die Geschwindigkeit der Bewegung oft tauschend, dann schauen Sie wieder das gesäuberte verdächtigte Grundstück an.
6. Nach der Aufspürung der Quelle des Ausfließens, es ist nötig zu bestimmen und, den Grund ihrer Entwicklung zu entfernen, und, nur dann zur Ausführung der notwendigen Wiederaufbauarbeiten überzugehen. Der Ersatz der beschädigten Verlegung wird zum erwünschten Ergebnis nicht bringen, wenn den Defekt der verknüpften Oberfläche, der zum Ausgang uplotnitelja außer Betrieb brachte nicht zu entfernen. So ist es der deformierte Flansch otrichtowat notwendig.

In den untengenannten Unterabschnitten sind die am meisten typischen Gründe der Entwicklung der Ausfließen ATF und der Bedingung aufgezählt, die, damit es erfüllt sein sollen der Rückfälle nicht geschehen ist.

Der Teil aus den aufgezählten Forderungen können ohne Anwendung der speziellen Ausrüstung nicht erfüllt sein. In diesem Fall ist nötig es das Auto auf die Station der Instandhaltung zu vertreiben.

Die Ausfließen durch prokladotschnyje die Oberflächen

Periodisch schauen Sie die Schale kartera die Transmissionen an. Prüfen Sie das Vorhandensein auf den Stellen und die Zuverlässigkeit der Verzögerung der Grubenbaubolzen, Sie folgen, damit auf dem Deckel der Spuren der mechanischen Beschädigungen nicht erschien (die Deformation der Schale kann zum Ausfall der innerhalb der Transmission gelegenen Klappenmontage bringen).

Zur Zahl der möglichen Gründe der Entwicklung der Ausfließen durch die Schale verhalten sich die übermäßig strafte Verzögerung der Grubenbaubolzen, den Verstoß der Passierbarkeit der Ventilationslinie, die mechanische Beschädigung uplotnitelnoj die Oberflächen kartera die Transmissionen, die Zerstörung der Verlegung, sowie das Entstehen der Risse oder porosnosti der Wände kartera. Wenn sich die Verlegung der Schale oder kartera die Transmissionen vom Kissen germetika entwickelt, ist die Wahrscheinlichkeit der falschen Auswahl als der Letzte nicht ausgeschlossen. Zu den Ausfließen tschres die Verlegung der Schale auch kann die Überfüllung kartera transmissionnoj von der Flüssigkeit, oder die Erhöhung des Drucks ATF bringen.

Die Ausfließen durch die Netze und die Manschetten

Zur Zahl der am meisten typischen Gründe des Ausgangs der Netze der Transmission verhalten sich das übermäßig hohe Niveau/Druck ATF, den Verstoß der Passierbarkeit des Ventilationsstutzens, die mechanische Beschädigung der Wände des Setznetzes, die Beschädigung eigentlich des Netzes, oder die falsche Anlage des Letzten außer Betrieb. Es ist auch die Wahrscheinlichkeit der Beschädigung des Zapfens prodetogo ins Netz der Welle, oder übermäßig ljuft des Letzten infolge des Verschleißes der Lager nicht ausgeschlossen.

Prüfen Sie den Zustand und die Richtigkeit der Landung uplotnitelnoj die Manschetten des richtenden Hörers mess- schtschupa. Periodisch schauen Sie auf das Vorhandensein der Merkmale der Ausfließen die Oberfläche im Raum der Anordnung priwodnoj die Zahnräder des Tachometers/Sensors der Geschwindigkeit (VSS an). Notfalls erzeugen Sie den Ersatz uplotnitelnogo die Ringe.

Die Ausfließen durch die Defekte in den Wänden kartera die Transmissionen

Ein Grund der Entwicklung der Ausfließen ATF kann die Bildung der Risse oder por im Körper kartera die Transmissionen sein, konsultieren Sie sich bei den Experten des Autoservices.

Prüfen Sie die Dichtheit schtuzernych der Knoten des Anschließens der Schläuche des Kühlers ATF.

Die Ausfließen durch sapun und saliwnuju den Hals

Die Ausfließen durch sapun der Lüftung oder saliwnuju den Hals können infolge der Überfüllung der Transmission, des Treffens in ATF der kühlenden Flüssigkeit, des Verstoßes der Passierbarkeit sapuna/Ventilationsstutzen oder der wiederkehrenden Dränageöffnungen geschehen.

Die Diagnostik der übrigen Absagen AT

Die Prüfung der Intaktheit des Funktionierens der elektronischen Systemgruppen AT

Zum Bestand des elektronischen Teiles des Steuersystemes das Funktionieren AT gehört das System der Selbstdiagnostik, das mittels der Kontrolllampe der Abschaltung der erhöhenden Sendung (O/D OFF) den Fahrer über die in die Transmission entstehenden Defekte benachrichtigt. Mit Hilfe der selben Kontrolllampe kann man den Kode eingetragen ins Gedächtnis der Einrichtung des Defektes bestimmen.

Die Warnung und das Ablesen der Kodes der Defekte werden möglich nur beim aufgenommenen Regime OD (der Schalter – in der Lage ON), sonst wird die Kontrolllampe ständig im etatmässigen Regime brennen.

Beim Entstehen des Defektes der Sensoren der Geschwindigkeit (VSS №1 oder №2) oder einen der elektromagnetischen Ventile (№№ 1, 2 beginnen oder 4,) wird die Kontrolllampe, zu blinzeln, den Fahrer über den entstehenden Defekt benachrichtigend. Im Falle des Ausfalls elektromagnetisch das Ventil № 3 (das Ventil der Verwaltung block- muftoj des Hydrotransformators) wird die Warnung vor dem Defekt nicht.

Den Kode des in die Transmission entstehenden Defektes kann man mit Hilfe der selben Kontrolllampe bestimmen: dazu ist es peremknut die Schlussfolgerungen «ТЕ1» und «Е1» des diagnostischen Steckers (notwendig wenden sich zur Begleitillustration).

Die Prüfung der Intaktheit des Funktionierens der mechanischen Systemgruppen AT

Die Prüfung auf dem vollständig abgebremsten Auto (stall test)

Die Arbeitsfähigkeit der Transmission und des Motors wird mittels der Messung der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle in den Lagen «R» und «D» AT beim vollständig abgebremsten Auto erzeugt.

ATF soll bis zur normalen Arbeitstemperatur (50 – 80 Hagel erwärmt sein.). Die Dauer jeder Prüfung soll 5 Sekunden nicht übertreten.

Die Prüfung ist nötig es von den Kräften zwei Menschen zu erzeugen: ein soll die Räder des Autos beobachten, zweiter erzeugt die notwendigen Manipulationen im Salon des Autos.

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

1. Bremsen Sie die Flure und die Hinterräder des Autos ab.
2. Schließen Sie an den Motor das Tachometer an.
3. Vollständig richten Sie stojanotschnyj die Bremse auf.
4. Drücken Sie bis zum Anschlag das Pedal noschnogo die Bremsen aus.
5. Übersetzen Sie den Bedienungshebel rasdatotschnoj von der Schachtel in die Lage "N".
6. Starten Sie den Motor. Übersetzen Sie den Hebel des Selektors AT in die Lage «D», drücken Sie bis zum Anschlag das Pedal des Gases aus und schnell halten Sie die Aussagen des Tachometers.

Wenn im Verlauf der Ausführung der Prüfung die Hinterräder des Autos beginnen werden, sich, bevor die Frequenz des Drehens des Motors zu drehen wird die geforderte Bedeutung erreichen, entlassen Sie das Pedal des Gases und stellen Sie die Prüfung ein.

7. Erzeugen Sie die ähnliche Prüfung mit der Übersetzung der Transmission in die Lage «R».

Wenn sich die Frequenz des Drehens des Motors für beide Fälle identisch zeigt und ist es als geforderte niedriger, entwickelt also der Motor die volle Macht nicht, oder ist mufta des freien Laufs des Hydrotransformators AT fehlerhaft.

Wenn die Frequenz des Drehens des Motors als die in der Lage geforderte Transmission «D» höher ist, kann es von der übermäßigen Senkung des Drucks in der Hauptmagistrale, probuksowke in mufte des freien Laufs № 2, den Verstoß der Intaktheit des Funktionierens mufty des freien Laufs der erhöhenden planetarischen Reihe, oder probuksowke in mufte der geraden Sendung rasdatotschnoj die Schachteln zeugen.

Die Überschreitung der Frequenz des Drehens des Motors in der Lage «R» zeugt die Transmission vom Fallen des Drucks in der Hauptmagistrale, probuksowke in mufte der geraden Sendung, probuksowke in der Bremse der ersten und hinteren Sendungen, den Verstoß der Intaktheit des Funktionierens mufty des freien Laufs der erhöhenden planetarischen Reihe, oder probuksowke in mufte der geraden Sendung rasdatotschnoj die Schachteln.

Wenn die Wendungen des Motors in beiden Lagen der Transmission überhöht sind, bedeutet, oder übermäßig ist der Druck in der Hauptmagistrale gefallen, oder entspricht das Niveau ATF der geforderten Bedeutung nicht, oder ist die Intaktheit des Funktionierens mufty des freien Laufs der erhöhenden planetarischen Reihe verletzt, oder ist probuksowka in mufte der geraden Sendung rasdatotschnoj die Schachteln vorhanden.

Die Prüfung der Zeit der Verspätung der Umschaltung

Wenn beim Beschäftigten auf den unbelasteten Wendungen den Motor, den Hebel des Selektors in einen der Umfänge der Bewegung vorwärts zu übersetzen, bis zu dem Anfang der Bewegung eine bestimmte Zeit gehen soll. Nach der Dauer des vorliegenden Verzuges kann man über die Intaktheit des Funktionierens block- muft der erhöhenden planetarischen Reihe, des Vorderlaufs, der geraden Sendung und der Bremse der ersten und hinteren Sendungen richten.

Die Prüfung ist nötig es auf dem bis zur normalen Arbeitstemperatur erwärmten Motor zu erzeugen. Das Endergebnis ist nötig es von der Methode der Mittelwertbildung der Ergebnisse drei Prüfungen zu bekommen, zwischen jeder von denen soll nicht weniger als eine Minute gehen. Niedriger ist es ausführlich die Beschreibungen des Laufs der Ausführung der vorliegenden Prüfung gebracht.


 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

1. Vollständig richten Sie stojanotschnyj die Bremse auf. Übersetzen Sie den Bedienungshebel rasdatotschnoj die Schachteln in die Lage "N".
2. Starten Sie den Motor und prüfen Sie die Wendungen seines Leerlaufs (der cm das Kapitel der Abstimmung und die laufende Bedienung des Autos), – erzeugen Sie die entsprechende Regulierung notfalls.
3. Übersetzen Sie den Hebel des Selektors aus der Lage «N» in die Lage «D» und mit Hilfe der Stoppuhr messen Sie die Zeit des Verzuges, – soll die mittlere Bedeutung drei konsequenter Messungen 1.2 Sekunden nicht übertreten.
4. In der ähnlichen Manier geltend, bestimmen Sie die Zeit des Verzuges des Einschlusses der hinteren Sendung, die 1.5 Sekunden nicht übertreten soll.

Ein Grund der übermäßigen Größe des Verzuges des Einschlusses kann der viel zu niedrige Druck in der Hauptmagistrale, den Verstoß der Intaktheit des Funktionierens mufty des Vorderlaufs, mufty des freien Laufs der erhöhenden Reihe der planetarischen Montage, oder der Bremse der ersten und hinteren Sendungen sein.

Die hydraulische Prüfung

Die Prüfung wird von den Kräften zwei Menschen erzeugt.

Die Prüfung wird bei erwärmt bis zur normalen Arbeitstemperatur (50 – 80 Hagel erzeugt.) ATF.

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

1. Ziehen Sie den Blindverschluss aus kartera die Transmissionen heraus und schrauben Sie auf ihre Stelle den Aufsatz des speziellen Manometers ein.
2. Richten Sie stojanotschnyj die Bremse auf.
3. Starten Sie den Motor und prüfen Sie die Richtigkeit der Anlage der Wendungen des Leerlaufs (siehe das Kapitel der Abstimmung und die laufende Bedienung des Autos), – erzeugen Sie die entsprechende Korrektur notfalls.
4. Drücken Sie das Pedal noschnogo die Bremsen aus und übersetzen Sie den Hebel des Selektors in die Lage «D».
5. Halten Sie die Aussage des Manometers bei den unbelasteten Wendungen des Motors.
6. Drücken Sie bis zum Anschlag das Pedal des Gases aus und halten Sie die neue Aussage des Messgeräts bei den maximalen Wendungen des Motors.

Wenn die Hinterräder beginnen werden, sich, bevor die Wendungen zu drehen werden die maximale Bedeutung erreichen, sofort entlassen Sie das Gas und stellen Sie die Prüfung ein.

7. In der ähnlichen Manier geltend erzeugen Sie die Abmessungen im Regime des Rückwärtsgangs.
8. Vergleichen Sie die Ergebnisse der Messung mit der Karte der Drücke in der Hauptmagistrale (die Karte der Drücke kann man bei den Dealer des Unternehmens Toyota bekommen).
9. Wenn der Druck in beiden Umfängen überhöht ist, ist nötig es die Regulierung des Taus des Gaspedals zu erzeugen, den Zustand drosselnoj saslonki und\oder des Reglers des Drucks zu prüfen.

Die Gründe der unterbewerteten Ergebnisse außer obengenannt können auch der Verstoß der Intaktheit des Funktionierens der fetten Pumpe, und den Ausfall block- mufty der erhöhenden planetarischen Reihe, mufta der geraden Sendung der planetarischen Reihe rasdatotschnoj die Schachteln (), mufty des Vorderlaufs rasdatotschnoj die Schachteln (N, L), oder der Bremse des Einschlusses der herabsetzenden Sendung rasdatotschnoj die Schachteln (L) sein.

Wenn der Druck nur im Regime «D» unterbewertet ist, gibt es das Ausfließen der Arbeitsflüssigkeit in der Kontur der Verwaltung im entsprechenden Umfang folglich, oder ist mufta des Vorderlaufs fehlerhaft.

Ein Grund der Unterbewertung des Drucks im Regime «R» kann das Ausfließen der Arbeitsflüssigkeit im entsprechenden Umfang, oder den Verstoß der Intaktheit des Funktionierens der Bremse der ersten und hinteren Sendungen sein.

Die Probefahrten

Die Tests sollen bei erwärmt bis zur normalen Arbeitstemperatur (50 – 80 °s) ATF erzeugt werden.

Die Prüfung im Umfang «D» in den normalen und sportlichen Regimes der Arbeit AT

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

1. Übersetzen Sie den Hebel des Selektors AT in die Lage «D», drücken Sie bis zum Anschlag das Pedal des Gases aus und halten Sie sie in dieser Lage fest. Prüfen Sie die Momente der Umschaltung der Sendungen 1-2, 2-3 und 3-4, – vergleichen Sie die Ergebnisse der Prüfung mit den normativen Bedeutungen.
2. Die Prüfung wird für die normalen und sportlichen Regimes des Funktionierens AT erzeugt.
3. Die Abwesenheit der Umschaltung 1-2 zeugt vom Eingang außer Betrieb des elektromagnetischen Ventiles №2, oder salipanija des Ventiles 1-2.
4. Für die Abwesenheit der Umschaltung 2-3 antwortet das elektromagnetische Ventil № 1, es ist auch die Wahrscheinlichkeit salipanija des Ventiles der Umschaltung 2-3 nicht ausgeschlossen.
5. Beim Fehlen der Umschaltung 3-4 prüfen Sie den Zustand des Ventiles 3-4.
6. Als den Grund der Störung der Momente der Umschaltung der Sendungen kann sich der Verstoß der Intaktheit des Funktionierens drosselnoj saslonki und der Ventile der Umschaltung 1-2/2-3/3-4 erweisen.
7. Die Abwesenheit der Blockierung des Hydrotransformators klärt sich mit der Absage des elektromagnetischen Ventiles №3, oder salipanijem das Ventil des Einschlusses der Blockierung.
8. Bewerten Sie den Fluss der Umschaltung der Sendungen. Als den Grund des Entstehens der Stöße kann sich der übermäßig hohe Druck in der Hauptmagistrale, den Verstoß der Intaktheit des Funktionierens des Hydroakkumulators, oder des Kontrollkugelventiles erweisen.
9. Sich mit dem blockierten Hydrotransformator bewegend, oder bewerten Sie auf der 4. Sendung, die Intensität der Vibrationen und schumowogo des Hintergrunds.

Ein Grund des Entstehens der Vibrationen und des Lärms auch kann der Verstoß des Ausgleiches kardannych der Wellen sein.

10. Vertreiben Sie das Auto bis zum Einschluss der 4. Sendung und, bremsend, bestimmen Sie die Momente der Umschaltung 4-3, 3-2 und 2-1. Vergleichen Sie die Ergebnisse der Prüfung mit den normativen Bedeutungen.
11. Bewerten Sie den Fluss der Umschaltung.
12. Prüfen Sie die Qualität der Blockierung des Hydrotransformators, bei der gleichmäßigen Bewegung auf der 4. Sendung soll die Blockierung auf der Geschwindigkeit ungefähr 75 Kilometer je Stunde geschehen. Ein wenig drücken Sie das Pedal des Gases, – sollen sich die Wendungen des Motors merklich nicht ändern, andernfalls ist die Blockierung des Hydrotransformators verletzt.

Die Prüfung im Umfang «2»

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

1. Übersetzen Sie den Hebel des Selektors AT in die Lage «2», drücken Sie bis zum Anschlag das Pedal des Gases aus und halten Sie sie in dieser Lage fest.
2. Bestimmen Sie den Moment der Umschaltung 1-2, vergleichen Sie das Ergebnis der Prüfung mit den normativen Forderungen.

Im gegebenen Regime der Umschaltung 2-3, 3-4 und die Blockierung des Hydrotransformators sind untersagt; bei der Bewegung mit Geschwindigkeit 100 Kilometer je Stunde und mehr wird das Bremsen vom Motor verboten.

3. Sich auf der 2. Sendung bewegend, entlassen Sie das Pedal des Gases und bewerten Sie die Effektivität des Bremsens des Autos vom Motor. Wenn das Bremsen fehlt, es ist die Bremse der Versorgung des gegebenen Regimes also fehlerhaft.

Die Prüfung im Umfang «L»

Beim Einschluss des Regimes «L» sind beliebige erhöhende Umschaltungen untersagt, – soll sich das Auto die ganze Zeit auf der ersten Sendung bewegen.

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

1. Entlassen Sie das Pedal des Gases und bewerten Sie die Intensität des Bremsens vom Motor. Wenn das Bremsen fehlt, es ist die Bremse des Einschlusses der ersten und hinteren Sendungen also fehlerhaft.
2. Bewerten Sie das Niveau des Lärms und der Vibrationen im Laufe des Bremsens des Autos vom Motor.

Die Prüfung im Umfang «R»

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

Übersetzen Sie den Hebel des Selektors AT in die Lage «R» und beginnen Sie die Bewegung in ausgedrückt bis zum Anschlag vom Pedal des Gases, probuksowka der Reibungselemente der Verwaltung soll fehlen.

Die Prüfung im Umfang "R"

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

Saparkujte das Auto auf der Neigung nicht weniger 5 ° übersetzen Sie den Hebel des Selektors in die Lage "R" eben, stojanotschnyj die Bremse richten Sie nicht auf, –

omobil soll bewegungsunfähig bleiben.